新聞動(dòng)態(tài)
【導(dǎo)語(yǔ)】發(fā)明了尖端科技的人是偉大的，獲得諾貝爾獎(jiǎng)的人是偉大的，讓高大上的科技進(jìn)入尋常百姓家同樣是偉大的。作為人類(lèi)歷史上最偉大發(fā)明之一的鋰電技術(shù) ，自其誕生之日起就深刻改變了人們的生活方式。值此星恒成立20周年之際，我們通過(guò)三篇產(chǎn)研特稿《歷程篇》、《技研篇》、《應(yīng)用篇》，回顧整個(gè)鋰電行業(yè)的發(fā)展歷程，來(lái)審視和梳理星恒一路走來(lái)的脈絡(luò)，并展望鋰電技術(shù)和應(yīng)用的未來(lái)，進(jìn)而試著去探討：如何將鋰電技術(shù)普及化，讓更多的人享受到科技的成就，實(shí)現(xiàn)鋰電的“科技平權(quán)”與普惠。
篇章一：歷程篇
“我國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)跳過(guò)用汽油柴油階段，直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段。我們絕不應(yīng)再等待，要立刻制定蓄電池能源的汽車(chē)計(jì)劃”。1992年，錢(qián)學(xué)森寫(xiě)信向國(guó)家建議：下定決心搞新能源汽車(chē)。
1993年，錢(qián)學(xué)森再次提出，“民用汽車(chē)一定要電氣化，用蓄電池?！?/span>
圖：錢(qián)學(xué)森書(shū)信手稿
如今，30年過(guò)去了，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如火如荼，新能源汽車(chē)穿梭于大街小巷。廣泛應(yīng)用于新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能、輕型車(chē)等重要領(lǐng)域的鋰電池，歷經(jīng)20余年的發(fā)展，迎來(lái)了黃金發(fā)展期。而國(guó)內(nèi)鋰電池制造企業(yè)也從最多時(shí)的數(shù)百家，到如今剩余主流企業(yè)幾十家，歷經(jīng)大浪淘沙式的市場(chǎng)洗禮，更為強(qiáng)大、更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的它們，終于讓中國(guó)站上世界新能源行業(yè)的山巔。
1991年，日本索尼公司率先實(shí)現(xiàn)鋰電池量產(chǎn)，并用數(shù)碼產(chǎn)品敲開(kāi)了鋰電池商業(yè)化的大門(mén)。
1997年，日產(chǎn)汽車(chē)推出了全球第一輛配備圓柱鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)“Prairie Joy EV”，續(xù)航里程超過(guò)200公里，但最初生產(chǎn)的30輛均被政府機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)使用，并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。
1998年，天津電源研究所開(kāi)始在國(guó)內(nèi)商業(yè)化生產(chǎn)鋰電池。
2000年，電動(dòng)汽車(chē)作為國(guó)家重要戰(zhàn)略地位之一的地位得以確立，并被列入“863”計(jì)劃12個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)之一，大規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)開(kāi)始全面啟動(dòng)。
“863”計(jì)劃的實(shí)施表明政府開(kāi)始支持對(duì)于鎳氫電池和錳酸鋰電池的研發(fā)，而我國(guó)的動(dòng)力鋰電池技術(shù)正是萌芽于此時(shí)。
2003年，掌握當(dāng)時(shí)先進(jìn)錳酸鋰電池技術(shù)的星恒，和一批鋰電企業(yè)，在此背景下紛紛成立，開(kāi)始了自己的“電動(dòng)夢(mèng)”。
在正式成立之前，星恒已經(jīng)于1994年在福特基金的資助下開(kāi)始汽車(chē)鋰電池研究，在2001年，開(kāi)始承擔(dān)國(guó)家“863”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)課題研究?！?63”先進(jìn)能源技術(shù)項(xiàng)目網(wǎng)羅了中國(guó)當(dāng)下最優(yōu)秀的一批人才，許多當(dāng)年項(xiàng)目的參與者如今成為電池領(lǐng)域頂天立地的人物，也為之后中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域的快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從成立之初幾個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，到如今千人規(guī)模，星恒培養(yǎng)了大量技術(shù)人才，同時(shí)也向行業(yè)輸送了大量人才。
星恒自成立之初就確定了錳酸鋰疊片工藝路線，得益于低成本、高安全和環(huán)境適應(yīng)性，錳酸鋰成為鋰電池第一代正極材料，配裝錳酸鋰電池的日產(chǎn)聆風(fēng)全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛。如今，錳酸鋰電池仍舊在輕型車(chē)上釋放著自己的生命力，而星恒憑借著對(duì)錳基電池路線的專(zhuān)注，成為輕型車(chē)鋰電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。
2006年之前，動(dòng)力鋰電池尚處于初創(chuàng)期和積累期，沒(méi)有太多可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)。唯一的示范化是在2008北京奧運(yùn)會(huì)上應(yīng)用的595輛節(jié)能與新能源車(chē)以及50輛鋰電池大巴，這其中，星恒配裝26輛混動(dòng)汽車(chē)服務(wù)嘉賓接待，這讓大家看到了產(chǎn)業(yè)化的可能，眾多企業(yè)開(kāi)始涉獵動(dòng)力電池領(lǐng)域。
然而，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，鋰電池市場(chǎng)被少數(shù)幾個(gè)日資企業(yè)控制，千禧年以前，日本占據(jù)全球95%以上的市場(chǎng)份額。這些企業(yè)在材料、電池工藝、設(shè)備等方面都建立了深厚的壁壘，打破市場(chǎng)壟斷及行業(yè)壁壘，成為擺在中國(guó)鋰電池企業(yè)面前的首要課題。
從手工制作到智能制造
2003年，當(dāng)星恒進(jìn)入鋰電池行業(yè)時(shí)，面臨著與國(guó)內(nèi)所有鋰電企業(yè)相同的難題，當(dāng)時(shí)在中國(guó)沒(méi)有過(guò)關(guān)的動(dòng)力鋰電池材料，沒(méi)有合適的裝備，更沒(méi)有成熟的動(dòng)力電池產(chǎn)品。
在星恒創(chuàng)立之初，由于缺乏設(shè)備，不得不用美工刀裁剪極片。為了將技術(shù)轉(zhuǎn)化為合格的產(chǎn)品，星恒選擇自主研發(fā)關(guān)鍵設(shè)備，吹響了鋰電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的號(hào)角，當(dāng)時(shí)的關(guān)鍵設(shè)備如涂布機(jī)、模切機(jī)、包膜機(jī)等都是星恒自己摸索、設(shè)計(jì)出來(lái)的。
憑借著團(tuán)隊(duì)的刻苦攻關(guān)，2004年11月，星恒研發(fā)的1833-10Ah產(chǎn)品，在當(dāng)年“863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)”統(tǒng)一檢測(cè)中全面通過(guò)安全性檢測(cè)，并成為全球首家通過(guò)UL認(rèn)證的10Ah動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品。
到成立10周年時(shí)，星恒已建立了機(jī)械化的裝備路線，其中74%的裝備由星恒負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，絕大部分零部件都通過(guò)國(guó)內(nèi)的研制單位獲得。2023年，星恒已擁有完整的高效生產(chǎn)線，最新建成的金磚電池產(chǎn)線，自動(dòng)化率已超過(guò)90%。
圖：星恒金磚電池產(chǎn)線
根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，目前鋰電行業(yè)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到90%以上。從手工裁剪極片，到自主研發(fā)設(shè)備，再到如今90%以上的國(guó)產(chǎn)化率，正是包括星恒在內(nèi)的中國(guó)鋰電池上下游企業(yè)共同努力奮斗的結(jié)果。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化起步
2007年，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施，這個(gè)文件被業(yè)界作為國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的開(kāi)端。
2008年，在國(guó)內(nèi)，比亞迪首款新能源汽車(chē)-F3DM混動(dòng)車(chē)型推出。在美國(guó)，特斯拉Roadster跑車(chē)面世。當(dāng)年國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)共銷(xiāo)售1536臺(tái)，乘用車(chē)銷(xiāo)售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，新能源汽車(chē)呈現(xiàn)全面出擊之勢(shì)。
2009年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車(chē)的目標(biāo)。同年啟動(dòng)了“十城千輛”計(jì)劃，標(biāo)志著我國(guó)率先開(kāi)始了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路。
與此同時(shí)，星恒率先在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。2009年，法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)MIA選擇20余款電池進(jìn)行檢測(cè)，憑借優(yōu)異的性能，星恒成為其鋰電池核心供應(yīng)商，并實(shí)現(xiàn)當(dāng)年銷(xiāo)售3000輛的佳績(jī)。
然而，由于技術(shù)沒(méi)有提升起來(lái)，加上充電基礎(chǔ)設(shè)施落后等原因， 截止2012年，“十城千輛”計(jì)劃最終只有7個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。同年我國(guó)調(diào)整了新能源汽車(chē)的發(fā)展路線，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年）》發(fā)布，確定以純電驅(qū)動(dòng)為戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，而傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)則被排除在外。
2013年，北京首先給予了新能源汽車(chē)的牌照優(yōu)惠且不受限行管制，加上高額補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅等一系列推動(dòng)措施，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿大大增加，這也標(biāo)志著新能源汽車(chē)的發(fā)力群體慢慢由運(yùn)營(yíng)端轉(zhuǎn)向消費(fèi)端。
2014年，中國(guó)新能源汽車(chē)全年共銷(xiāo)售約74763輛，銷(xiāo)售量同比增長(zhǎng)近3.2倍，至2015年，中國(guó)開(kāi)始成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
新能源汽車(chē)的發(fā)展催生了眾多電池廠的涌現(xiàn)，但也伴隨著技術(shù)同質(zhì)化、缺乏品質(zhì)管控等情況，很多“半路出家”的企業(yè)開(kāi)始退出這個(gè)尚未成熟的賽道，電池企業(yè)開(kāi)始了第一輪洗牌。
2015年3月，工信部制定并發(fā)布了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，從7個(gè)方面對(duì)汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)給出規(guī)范意見(jiàn)。新能源汽車(chē)所使用的電池必須進(jìn)入《電池行業(yè)規(guī)范》目錄，否則使用該電池的新能源車(chē)輛將無(wú)法進(jìn)入推廣目錄，繼而無(wú)法獲得補(bǔ)貼。
符合這份規(guī)范條件的企業(yè)名錄，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“動(dòng)力電池白名單”，此后有四批共57家電池企業(yè)進(jìn)入白名單。國(guó)內(nèi)電池企業(yè)為了達(dá)到白名單要求，在產(chǎn)能、技術(shù)等多方面，加大投入力度，并最終在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。該文件最終于2019年6月21日廢止。
基站儲(chǔ)能春風(fēng)至
此時(shí)的電化學(xué)儲(chǔ)能正經(jīng)歷由技術(shù)驗(yàn)證向示范應(yīng)用過(guò)渡的階段，通過(guò)示范項(xiàng)目開(kāi)展，儲(chǔ)能技術(shù)性能快速提升、應(yīng)用模式不斷清晰，應(yīng)用價(jià)值被廣泛認(rèn)可。在2012年之前，電化學(xué)儲(chǔ)能主要使用的是鉛蓄電池、鈉基電池和液流電池，但均存在諸多問(wèn)題。自2012年開(kāi)始，鋰電池被廣泛應(yīng)用在儲(chǔ)能領(lǐng)域，鋰電池占電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模由2012年的26%提升至2022年95%。
而此時(shí)的基站儲(chǔ)能也迎來(lái)了春風(fēng)，通信運(yùn)營(yíng)商紛紛啟動(dòng)基站儲(chǔ)能的鋰電化。2015年中國(guó)移動(dòng)集采鋰電池2.4億Ah， 2020年增至6.1億Ah。中國(guó)鐵塔從2015年開(kāi)始陸續(xù)在12個(gè)省市開(kāi)展鋰電池替換鉛酸電池，2018年宣布停止采購(gòu)鉛酸電池。而早在2012年，星恒就已入圍中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)電信集采，這為星恒在儲(chǔ)能領(lǐng)域的發(fā)展壯大打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
EVTank數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)基站儲(chǔ)能鋰電池出貨量達(dá)到10.7GWh，同比增長(zhǎng)17.4%，占通信基站用儲(chǔ)能電池的比例已經(jīng)超過(guò)60%。EVTank預(yù)計(jì)，到2030年中國(guó)基站儲(chǔ)能電池的累計(jì)市場(chǎng)需求量將達(dá)到142.7GWh，鋰電池將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。
輕型車(chē)鋰電化第一炮打響
80年代的中國(guó)，擁有世界上最多的自行車(chē)，后來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，摩托車(chē)越來(lái)越受歡迎，并逐漸占據(jù)了主流。然而2000年前后，一紙“禁摩令”出臺(tái)，電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，并憑借無(wú)噪音、易上手、使用成本低等一系列優(yōu)點(diǎn)，逐漸取代了摩托車(chē)和自行車(chē)，成為許多人的出行首選。
特別是2004年正式實(shí)施的《道路交通安全法》，給予了電動(dòng)自行車(chē)以合法地位，讓電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展階段，2005年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量1211萬(wàn)輛，2007年已達(dá)到2138萬(wàn)輛，保有量超過(guò)6000萬(wàn)輛。
當(dāng)時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)均采用鉛酸電池，雖然技術(shù)的進(jìn)步使鉛酸電池能量密度等有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但高污染和笨重等缺點(diǎn)仍難以改變。而鋰電池環(huán)保、輕便的優(yōu)點(diǎn)，使星恒敏銳地觀察到電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域鋰電化的機(jī)會(huì)，并2005年率先開(kāi)發(fā)電動(dòng)自行車(chē)鋰電池。
2006年6月3日，北京，星恒成功打響了電動(dòng)自行車(chē)鋰電池內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)第一炮。裝配星恒鋰電池的兩款力霸皇鋰電車(chē)在北京隆重上市，2天時(shí)間銷(xiāo)售45輛，占了整體銷(xiāo)售額的10%。這些數(shù)字在現(xiàn)在看來(lái)也許微不足道，但在當(dāng)時(shí)卻使電動(dòng)自行車(chē)鋰電池實(shí)現(xiàn)了“零的突破”。
“幫媽媽去充電”，是2006-2007年在北京、上海、蘇州、杭州等城市耳熟能詳?shù)囊痪鋸V告詞，它第一次大規(guī)模地向消費(fèi)者傳達(dá)了“鋰電池”的概念，伴隨而來(lái)的是星恒在輕型車(chē)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)——
經(jīng)過(guò)在輕型車(chē)、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域錘煉的鋰電池脫胎換骨，性能不斷提升，成本進(jìn)一步下降，極大地拓展了鋰電池的應(yīng)用范圍，鋰電市場(chǎng)得以進(jìn)一步開(kāi)拓，為專(zhuān)業(yè)化程度高、分工明確的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈體系逐步形成打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2016年，在新能源汽車(chē)看似欣欣向榮、一切向好的形勢(shì)下，一家雜志刊發(fā)調(diào)查報(bào)道《消失的新能源車(chē)與龐大的騙補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈》，將新能源汽車(chē)“騙補(bǔ)”這一廣泛存在于行業(yè)的“潛規(guī)則”暴露在陽(yáng)光下。事情起因于2015年底，一些企業(yè)的公交車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了井噴式的增長(zhǎng)，僅僅2015年12月的銷(xiāo)量就超過(guò)了過(guò)去全年產(chǎn)量的幾倍。報(bào)道指出，在非正常爆增的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后，是大量投機(jī)者通過(guò)各種手段套取財(cái)政補(bǔ)貼而一夜暴富的惡性危機(jī)。與此同時(shí)，部分有質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)品流入市場(chǎng)，新能源汽車(chē)安全事故頻發(fā)，一系列的事情引起大家對(duì)迅猛發(fā)展的市場(chǎng)產(chǎn)生了擔(dān)憂。
徹底的變革
2016年下半年，隨著“騙補(bǔ)”事件的進(jìn)一步發(fā)酵，人們對(duì)未來(lái)政策的擔(dān)憂疊加產(chǎn)銷(xiāo)不及預(yù)期，資本市場(chǎng)也似乎認(rèn)為新能源汽車(chē)的前景堪憂，產(chǎn)業(yè)鏈估值大幅下跌。
痛定思痛之下，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策迎來(lái)了深刻的變革。針對(duì)整個(gè)行業(yè)的騙補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈條，更嚴(yán)格的監(jiān)管體系啟動(dòng)，有針對(duì)性的補(bǔ)貼續(xù)航里程更高、能耗更低的汽車(chē)，并且財(cái)政補(bǔ)貼逐年退坡。
與此同時(shí)，我國(guó)創(chuàng)造性地推出了“雙積分”政策，風(fēng)暴過(guò)后，一場(chǎng)新能源汽車(chē)“去補(bǔ)貼化”的合規(guī)之路徐徐展開(kāi)。
2018年，一條“鯰魚(yú)”被放進(jìn)了中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的“池塘”中。在這一年，我國(guó)宣布取消汽車(chē)制造行業(yè)的外資限制，尤其是新能源制造領(lǐng)域，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)外公司無(wú)需和中國(guó)建立合資企業(yè)，可以直接在中國(guó)建廠生產(chǎn)。新規(guī)發(fā)布1個(gè)月后，特斯拉宣布在上海建設(shè)超級(jí)工廠。
多重舉措之下，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局面臨重構(gòu)，在技術(shù)、服務(wù)等方面有突出優(yōu)勢(shì)的企業(yè)開(kāi)始引領(lǐng)著這個(gè)行業(yè)邁向良性發(fā)展。
在這個(gè)階段，動(dòng)力電池技術(shù)得到顯著提升，電池密度得到了提高，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程也得到了提高。
儲(chǔ)能元年開(kāi)啟
2010年，儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展首次被寫(xiě)進(jìn)法案，當(dāng)年出臺(tái)的《可再生能源法修正案》第十四條中明文規(guī)定“電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)發(fā)展和應(yīng)用智能電網(wǎng)、儲(chǔ)能技術(shù)”。
2011年，儲(chǔ)能首次出現(xiàn)在國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要。
2017年10月，《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》成為我國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)的第一個(gè)指導(dǎo)性文件，至此，儲(chǔ)能正式作為一個(gè)重要領(lǐng)域單獨(dú)出現(xiàn)在國(guó)家層面的發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)當(dāng)中。
隨著政策支持力度加大、市場(chǎng)機(jī)制逐漸理順、多領(lǐng)域融合滲透，儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模快速增加、商業(yè)模式逐漸建立，電網(wǎng)側(cè)項(xiàng)目的大規(guī)模投運(yùn)和鋰電池成本的持續(xù)下降帶來(lái)了行業(yè)的變局和機(jī)遇。
據(jù)中關(guān)村儲(chǔ)能聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，2018年電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能全年累計(jì)投運(yùn)規(guī)模1.02GW/2.91GWh，是2017年的2.6倍。從規(guī)模到增速，加之電力機(jī)制改革逐步釋放的政策性機(jī)會(huì)，2018年被稱(chēng)為中國(guó)的儲(chǔ)能爆發(fā)元年。
輕型車(chē)鋰電化持續(xù)深化
隨著輕型鋰電車(chē)市場(chǎng)的逐步打開(kāi)，鋰電產(chǎn)品種類(lèi)越來(lái)越多，造成了通用性差、制造及售后成本高等問(wèn)題，為客戶(hù)及用戶(hù)造成困擾，同時(shí)也極大制約了鋰電池的推廣普及。
2013年，星恒本著提高通用性、加快周轉(zhuǎn)速度、能夠快速切換的目的，通過(guò)工藝創(chuàng)新，在行業(yè)內(nèi)率先推出全新的48V12Ah標(biāo)準(zhǔn)模塊，引領(lǐng)了輕型車(chē)鋰電池模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向，成為行業(yè)企業(yè)競(jìng)相模仿的對(duì)象。
2020年，星恒又率先推出48V24Ah標(biāo)準(zhǔn)模塊，再一次引領(lǐng)輕型車(chē)鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)化。
從2005年率先開(kāi)發(fā)輕型車(chē)鋰電池，到2013年首家推出鋰電模塊化產(chǎn)品481X系列，到后續(xù)更加智能的482X系列，星恒不斷推動(dòng)輕型車(chē)鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品迭代升級(jí)，成為這一細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)者。
與此同時(shí)，輕型車(chē)鋰電池開(kāi)啟出海之路。2009年星恒在荷蘭建立歐洲辦事處，成為最早進(jìn)入歐洲的國(guó)產(chǎn)品牌。面向客戶(hù)主要為荷蘭第一大自行車(chē)集團(tuán)Accell、法國(guó)一線自行車(chē)品牌Cycleurope、法國(guó)郵政等。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，星恒在歐洲輕型車(chē)市場(chǎng)供貨量穩(wěn)居前五。
此后，星恒出海步伐不斷加快，2018年，印度星恒成立，2023年?yáng)|南亞子公司成立，同年，印尼PACK工廠投產(chǎn)。
圖：2009年11月，時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼向美國(guó)能源部部長(zhǎng)朱棣文轉(zhuǎn)交贈(zèng)送奧巴馬的星恒鋰電車(chē)
值得一提的是，2009年，裝配星恒鋰電池的電動(dòng)自行車(chē)作為“國(guó)禮”被贈(zèng)送給美國(guó)時(shí)任總統(tǒng)奧巴馬，讓中國(guó)的鋰電車(chē)飛入白宮。
時(shí)間來(lái)到2018年，利好政策持續(xù)出臺(tái)，市場(chǎng)需求不斷增加，鋰電池行業(yè)發(fā)展迎來(lái)全面加速，并使中國(guó)鋰電企業(yè)在輕型車(chē)、新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全方位領(lǐng)先，出貨量位居全球第一。
動(dòng)儲(chǔ)超級(jí)賽道開(kāi)啟
? 2021年，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)沉淀與市場(chǎng)培育的新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)；
? 2022年，鋰電池儲(chǔ)能在新型儲(chǔ)能中占比94.5%，占據(jù)主導(dǎo)地位；
? 2022年，歐洲能源危機(jī)帶來(lái)戶(hù)用儲(chǔ)能市場(chǎng)超預(yù)期的爆發(fā)；
? 2023年，工商業(yè)儲(chǔ)能成為儲(chǔ)能領(lǐng)域新的增長(zhǎng)點(diǎn)和亮點(diǎn)。
圖：2020-2025年中國(guó)鋰電池出貨量統(tǒng)計(jì)
動(dòng)儲(chǔ)賽道的爆發(fā)式增長(zhǎng)，使全球鋰電踏上狂歡之路，大量企業(yè)跨界涌入鋰電產(chǎn)業(yè)，而在鋰電領(lǐng)域堅(jiān)守多年的“老兵”們則早已憑借敏銳的嗅覺(jué)和行業(yè)積淀，提前進(jìn)行布局。
輕型車(chē)步入鋰電時(shí)代
2018年，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（以下稱(chēng)“新國(guó)標(biāo)”）出臺(tái)并于2019年正式施行?！靶聡?guó)標(biāo)”的實(shí)施，給市場(chǎng)帶來(lái)了大規(guī)模的替換需求，在推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量不斷走高的同時(shí)，也使鋰電池的滲透率不斷提升。
與此同時(shí)，搭載鋰電池的共享電單車(chē)在全國(guó)超過(guò)1000個(gè)城鎮(zhèn)投放，截止2022年累計(jì)投放量超過(guò)1000萬(wàn)輛。
高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)輕型車(chē)領(lǐng)域用鋰電池出貨量2.8GWh，同比增長(zhǎng)57.4%，2019年出貨量達(dá)到4.5GWh，是2017年的2.5倍。新國(guó)標(biāo)的施行，共享電單車(chē)的普及，電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)始從鉛酸時(shí)代逐漸步入鋰電時(shí)代。
盡管目前輕型車(chē)鋰電滲透率尚不足10%，但根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預(yù)測(cè)，到2027年中國(guó)鋰電輕型車(chē)出貨量將達(dá)到2800萬(wàn)輛，鋰電滲透率逼近40%，增長(zhǎng)空間巨大。
起點(diǎn)研究院（SPIR）預(yù)計(jì)，2030年輕型車(chē)用鋰電池出貨量為32GWh，2022-2030年復(fù)合增長(zhǎng)率為13%，輕型車(chē)用鋰電池仍為鋰電池增長(zhǎng)較快的細(xì)分市場(chǎng)之一。
2023年，星恒推出“超鈉F1”，率先實(shí)現(xiàn)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
2023年，星恒發(fā)布基于“單晶錳酸鋰+磷酸錳鐵鋰”體系的“黃金雙核”材料技術(shù)，最先在輕型車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)磷酸錳鐵鋰的大規(guī)模應(yīng)用。
圖：星恒輕型車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)
在技術(shù)領(lǐng)域不斷推陳出新的同時(shí)，星恒也在逐步構(gòu)筑全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)生態(tài)，2021-2022年，電池運(yùn)營(yíng)平臺(tái)城滿電、前驅(qū)體材料企業(yè)星恒青源、電池回收企業(yè)星恒新材料相繼成立，至此，星恒已在輕型車(chē)鋰電池領(lǐng)域布局從前驅(qū)體材料、電池研發(fā)制造，到電池銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)，到電池回收，再到前驅(qū)體材料的循環(huán)，率先實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)。
在動(dòng)儲(chǔ)賽道深化布局的同時(shí)，星恒還在戶(hù)外移動(dòng)電源、AGV、電動(dòng)船舶等新應(yīng)用場(chǎng)景上迎來(lái)重大突破。
隨著鋰電浪潮席卷全球，鋰電發(fā)展迎來(lái)黃金時(shí)代，但目前行業(yè)整體仍面臨諸如產(chǎn)能過(guò)剩等諸多問(wèn)題，電池行業(yè)預(yù)計(jì)將會(huì)迎來(lái)又一輪洗牌。只有那些像星恒一樣在行業(yè)中堅(jiān)守、經(jīng)歷過(guò)行業(yè)風(fēng)浪、具有深厚技術(shù)與市場(chǎng)積淀的企業(yè)才能在本輪洗牌中存活下來(lái)，并得到更長(zhǎng)足的發(fā)展。星恒將堅(jiān)守做讓老百姓有幸福感的電池的初心，用技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)推動(dòng)鋰電國(guó)民化之路。
砥礪廿載，行路雖艱，終迎長(zhǎng)風(fēng)破浪時(shí)！
