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“砍樹有三種工具，一種是斧頭，一種是柴刀，一種是鏈鋸，我用斧頭用的熟，你用鏈鋸用的熟。但用斧頭和鏈鋸哪個更厲害，現在來看，你我都還只是剛起步沒多久，遠沒有到達頂峰，也還沒到誰能徹底打敗誰的時候。”
12月22日，在位于蘇州新區金沙江路181號的辦公室里，星恒電源股份有限公司（下稱“星恒電源”）總經理馮笑用上述比喻向高工鋰電網闡釋他對于動力電池技術路線的理解。
△星恒電源總經理馮笑
在他看來，無論是磷酸鐵鋰、三元，還是錳酸鋰，在技術上都還有很大的成長空間，在市場上也都擁有各自擅長的用武之地。
13年來，這家頗具國際化視野的動力電池行業老兵秉持專注的思路，始終聚焦于錳酸鋰電池的產業化應用，從電動兩輪車到電動物流車，再到電動乘用車，以務實穩健的節奏在行業內深耕細作，并沒有引起外界太多的關注。
然而，在剛過去的2016年，其在電動物流車領域異軍突起，配套動力電池組超過1萬套，市場占比高達三分之一，成為年度備受矚目的市場領頭羊。
“作為國際主流且成熟的動力電池技術路線，錳酸鋰電池在國內之所以沒有得到大規模的應用，主要原因在于中國新能源汽車啟動是先從大巴領域起步，隨著市場逐步下沉，錳酸鋰必將在物流車和乘用車上大有可為，而這也正是星恒13年來始終堅持錳酸鋰路線的最主要原因。”
作為星恒電源的掌舵者，無論是對于電動汽車的市場發展，還是對于動力電池的技術路線，馮笑都有著明晰的認知和判斷，在他看來，如果將電動汽車的發展比作馬拉松賽跑，現階段還僅僅處于起跑的3-4公里階段，后面還有38公路要跑。
“無論是產業格局、技術走向，還是市場選擇，都還遠沒有定論，能否最終笑傲江湖，靠的一定是對于終端用戶需求的深度理解，以及對于產業化應用中性能和成本的不斷探索。”
與其它動力電池企業所不同的是，在中國電動汽車產業升溫前夜，老兵星恒已經先邁出一步，在電動自行車領域經歷了一輪血雨腥風的市場洗禮，400萬組的海內外配套應用，使其無論是對產業化制造，還是對于市場的認知，都做了足夠的積累，打好了前哨戰。
“盡管動力電池行業目前身處政策與資本的洪浪之中，但市場始終是星恒堅持的發展的唯一導向。”馮笑一臉堅定的表示。
在成為星恒總經理之前，馮笑在星恒歷任第一任銷售、第一任電子部經理，第一任產品部經理，第一任組裝廠廠長，基層的摸爬滾打讓他深信一點：市場才是企業長存最穩的根基和力量。
作為動力電池較為成熟的技術路線，錳酸鋰電池已在國際上得到廣泛應用，時至今日，搭載AESC錳酸鋰電池的日產Leaf一款電動車銷量就超過35萬輛，成為全球累計銷量最大、使用時間最長的新能源汽車產品。
但長期以來，錳酸鋰電池在國內并沒有得到應有的重視，無論是在市場占比，還是在參與企業的數量上，占比都明顯低于磷酸鐵鋰和三元電池。
面對這樣的質疑，馮笑認為，錳酸鋰之所以在國內被忽視，有兩個最主要的原因，一個是國內新能源汽車市場啟動是從大巴開始，基于安全的考量，大巴的確是需要以磷酸鐵鋰為主。而從國際上來看，最先啟動的是乘用車，其選擇的則是以錳酸鋰和三元為主。
第二個原因在于，國內動力電池行業由于缺乏積累，在行業發展初期階段，普遍存在人云亦云、盲目跟風的現象，“特斯拉用什么材料我用什么材料、比亞迪用什么材料我用什么材料，然而并沒有認真思考別人選擇的原因，一窩蜂的模仿和跟風造成了今天的現狀。”
馮笑的理解是，鋰電池應用是包括了能量、壽命、安全、功率、高低溫性能、成本等的綜合性復合應用，在多種技術路線之中，沒有最好的鋰電池，只有最合適的鋰電池，每種材料未來都會有屬于自己的應用空間。
“在大巴上主要會采用磷酸鐵鋰，但是降到乘用車，鐵鋰應該占最小的部分，最主流的應該是三元和錳酸鋰，再往下沉到物流車，應該是以錳酸鋰為主，再往下沉，到了電動三輪車和四輪車上，絕大部分應該是錳酸鋰為主。”
馮笑認為，目前來看，錳酸鋰電池的性能、成本、二次壽命等優勢還遠沒有充分的發揮出來，這是星恒的看家本領，也是星恒征戰電動物流車以及未來乘用車市場的核心利器。
△配套星恒電源動力電池的電動物流車
一組可供參考的數據是，在12月28日發布的第五批新能源汽車推廣目錄中，搭載星恒錳酸鋰電池的電動物流車車型達14款，而如果算上入圍第四批目錄和各地政府的推廣目錄的話，其配套車型已超30款。
能在短短一年時間一躍成為行業領頭羊，這既與星恒十三年來持之以恒在錳酸鋰領域的堅持密不可分，更為重要的是，其準確的號準了電動汽車市場化啟動的脈搏。
按照電動汽車市場化正常的啟動規律，應該是從小到大（從乘用車到大巴），從商用到民用的節奏。但在國內，受政策驅動影響，出現了反其道而行的局面，即由大巴到乘用車，但基本遵循了從商用到民用的規律。
電動汽車作為一種新的替代性產品，從小到大，原因在于小電池更容易做，從商用到民用，原因則在于商用更容易計算產品生命周期的價值，同時應用的產品反饋周期也相對更短，市場成熟更迅速。
而根據馮笑“從小到大，從商用到民用”的判斷，在這兩條曲線中，物流車是一個中間的交叉點，“物流車是生產的工具，應用場景比較單一，產品更容易定義，應用端對于使用成本更為敏感，在電商經濟的爆發性增長推動之下，接下來的三到四年，電動物流車將最有可能出現大規模市場化的細分市場。”
而對于乘用車市場的啟動節點，馮笑持謹慎樂觀的態度：乘用車是最主力的市場，但是也是最晚成熟的一個市場。
△上海世博會配套星恒電源動力電池的電動汽車
“乘用車的爆發一定要過兩到三個生命周期之后，在產品性能上確認沒有太大問題了，同時性價比能做到非常高的情況下，市場才有可能真正爆發。”
以消費者角度來分析，總共可以分為三波，第一波叫嘗鮮人群，第二波叫性價比人群，第三波是從眾人群，嘗鮮人群只占到3%左右，最關鍵的是第二波性價比人群，大概占到30%左右，只有這群人得到充分認可和使用，整個市場會有出現快速大規模的應用替換。
在海內外電動自行車市場沉浸多年，馮笑的研判是，電動汽車市場啟動節奏并不是直線上升的，而是波浪式向前的形式。每個生命期之后，都會出現一定應用問題反饋期。多輪周期之后，技術和市場才會最終趨向成熟。
“布局電動汽車動力電池市場的江湖上，分氣宗和劍宗兩種派別。”在與馮笑的兩個多小時對話中，讓人印象最深的就是他能用非常形象的類比來闡述行業的變化。
所謂氣宗就是講究在技術積累和產品鍛造上下功夫，在產品技術過硬的基礎上再尋求資本、商業模式等資源往外部拓展，所謂劍宗則是先通過資本運做、激進的商業模式完成前期積累，再此基礎上再回歸于產品和技術的超越。
“短期內劍宗可能會更勝一籌，但如果將目光往中長期看，氣宗的優勢肯定是會越來越明顯。”在馮笑看來，星恒要做的是氣宗，以技術和產品為核心，在此基礎上借力資本往前走，而不是單純的唯資本和商業模式論。
氣宗與劍宗的論述與馮笑的另外一個“馬拉松理論”一脈相承。
觀察國際新能源汽車和鋰電池產業發展多年，馮笑認為，中國新能源汽車發展是個馬拉松比賽，比的是長跑，現階段僅僅是起跑的3-4公里階段，后面還有38公路要跑，一開始就以沖刺的架勢沖刺，并不是好事。
冒進快速擴大產能，為單一性能的提升犧牲整體電池的綜合性能，更忽視質量盲目追求銷量、激進的商業模式等做法是不可取的。
中國電動汽車市場高速發展剛剛不到5年，目前整體市場仍處于初級階段，方向仍不清晰、產品品質還沒有經過一個生命周期的檢驗，整個產業、汽車企業、電池企業采取沖刺的策略是不合適的。
與此同時，在這場馬拉松比賽中，中國最優秀的電池企業跑了5公里，韓國人現在在7-8公里，日本人已經領跑到20公里。盡管市場上中國占據了得天獨厚的優勢，但是，要把這種優勢真正導為自身的競爭實力，依然要回歸到產品和技術上。
“很多人喜歡提彎道超車，但這有一個很重要的前提是，在直道上，一定要能緊跟得上對手。”馮笑堅信，技術和產品是直道前進時需要積累和沉淀內力，忽略了這個根本，一切產能、商業模式、資本的擴張都可能面臨彎道翻車的風險。
“砍樹論”、“馬拉松論”、“氣宗劍宗論”建構了馮笑對于電動汽車及動力電池產業的宏觀視角，而在具體的企業布局和運作上，馮笑還形成了一套“星恒方法論”。
基于對于整個行業的研判，星恒的方法論為：一是深扎市場，以消費者需求為產品唯一導向，二是以材料認知和電芯設計為核心，在技術和產品上的不斷鍛造，三是對于性價比的持續追求和探索。
“我做電動兩輪車的時候，在路上隔一百米就能認出是哪個牌子的電動車，用的是哪家的電池，終端零售商賣多少錢，能掙多少錢，這個是星恒這么多年走下來的最重要的方法論。”
一有時間，馮笑最喜歡做的事情是找個充電樁和電動車的終端用戶閑聊天。在他看來，一定站在最終消費者的角度，來分析市場的需求，才能把握好企業的方向。
基于消費者的需求，星恒始終堅持通過對于材料的認知和應用、電芯設計與制造和系統pack的升級來提升產品性能。
馮笑將鋰電池技術分為四個環節，第一個環節是材料級，第二個是電芯設計，第三個是工藝及裝備，第四個叫系統及pack。
△星恒電源3.0自動化產線
在鋰電池領域，新材料的研發周期會很長，這塊基本被日本企業所壟斷，對于國內企業而言，在材料領域應該聚焦于材料的認知和應用。
“雞不是我養的，味精、醋、醬油也不是我做的，但我要像神農嘗百草一樣，把各個材料都嘗試過一遍，并做出一鍋好的雞湯，我認為，三四年內這是中國電池企業要塑造核心的本事。”
而在電芯設計和系統pack領域，星恒希望通過對于電芯和pack設計的不斷升級，在提升產品性能的同時，以規模化、自動化、智能化的生產，最大程度的降低產品成本。
△星恒電源3.0自動化產線
按照星恒的產品規劃，其超級錳酸鋰技術將實現超級性能、超級成本、超級二次壽命的優勢。
性能上，其可以實現2000次循環壽命，確保5年20萬公里、8年12萬公里；成本上，星恒預計 2020年將實現動力電池系統達到1元/Wh，同時，還實現了超級二次壽命，在汽車電池質保期外，通過電池回收修復，還可以在其他行業再用一個生命周期。
在國外市場摸爬滾打多年，星恒始終保持很強的危機感，補貼逐步退坡之后，市場最終會回到性價比的較量上來，無論是動力電池企業，還是車企，都一定要提前準備在沒有補貼后如何在市場中立足。
“如果沒有杜邦，今天身上穿的的普通衣料都是穿不起的；如果沒有福特，汽車仍然是皇室才能開的起的車。星恒今天干的就是這個事——我們不是賣便宜貨，不是低端，不是犧牲質量和成本來做電池。而是要通過技術創新、工藝升級以及商業模式、產品營銷、管理模式的變革來讓做消費者買得起電動汽車。”
馮笑的思路是，消費市場一旦真正啟動，性價比將成為動力電池企業參與市場競爭的核心變量，而這，也正是星恒未來笑傲江湖的關鍵優勢。
